חיישני חמצן הם מרכיבים חיוניים בשימוש של ממירים קטליטיים ternary כדי להפחית את הפליטה זיהום. מאז היחס האוויר הדלק של הגז מעורב סוטה מן היחס אויר תיאורטי-דלק, יכולת טיהור של הזרז משולשת HC, CO, NOX יירד בחדות. לכן, חיישן החמצן מותקן בצינור הפליטה כדי לזהות את ריכוז חמצן בגז פליטה, ECU שולח אות משוב, לאחר מכן על-ידי הפקד ECU מזרק דלק להגדיל או להקטין את כמות תערובת דלק כדי לשלוט ביחס האוויר הדלק ליד ערך תיאורטי.
בזמן הנוכחי, היישום בפועל של חיישני חמצן הם חיישן חמצן זרקוניה חיישן חמצן תחמוצת טיטניום 2. חיישן חמצן נפוצות ואת קצה חוט, כפול שלוש נקודות עופרת, וקשרים קצה חוט עבור חיישן חמצן זרקוניה; הפניה כפולה עבור חיישן חמצן תחמוצת טיטניום; שלושה להוביל לחימום מסוג זרקוניה חיישן חמצן, באופן עקרוני, שלושה סוגים של חיישן חמצן תיל עופרת לא ניתן להשתמש במקום זאת.
לאחר הכשל חיישן חמצן, יהפכו את מערכת הזרקת דלק אלקטרונית של המחשב אינו יכול לקבל את ריכוז החמצן המידע צינור הפליטה, ו לכן לא יכול להיות על השלט משוב יחס אוויר דלק, יהפכו את צריכת דלק מנוע פליטה זיהום עולה, המנוע לאחר חוסר יציבות, חוסר אש, נחשולי מתח וסימפטומים אחרים. לכן, הכישלון או החלפת חייב להיות מחוסל מתוזמנים.
ראשית, התקלה נפוצה של חיישני חמצן
חיישן 1, הרעלת חמצן
הרעלת חיישן חמצן הוא לעתים קרובות קשה וקשה לשלוט כישלון, במיוחד לעיתים קרובות שימוש מכוניות בנזין לדלק נטול עופרת, אפילו חיישן חמצן חדש, יכול לעבוד רק אלפי קילומטרים. אם רק קלה הרעלת עופרת, ואז להשתמש קופסה של בנזין נטול עופרת, באפשרותך לבטל את החמצן חיישן משטח ההובלה, כדי לחזור לעבודה רגילה. אבל לעיתים קרובות עקב הטמפרטורה פליטה גבוהה, עוזב את התפקיד הראשי לתוך פנימיים שלה, לעכב ההתפשטות של יונים חמצן, כך כשל חיישן חמצן, אז החלפת היחידה.
בנוסף, חיישן חמצן הרעלת סיליקון נפוצה גם. באופן כללי, gaskets גומי המיוצר על ידי הבעירה של תרכובות סיליקון הכלול בנזין ומשמנים צורן דו-חמצני, סיליקון להשתמש כראוי פולטות גזים סיליקון שיעבד חיישן חמצן יעיל, ולכן השימוש דלק באיכות טובה חומרי סיכה של תיקון ושימוש הזכות לבחור ולהתקין גומי למכונת הכביסה, אל תחיל החיישן על השימוש של היצרן מחוץ בהוראות השימוש של ממיסים, סוכן אנטי-בלטה.
2, בתצהיר פחמן
עקב המנוע בעירה אינה טובה, היווצרות של פחמן משטח חיישן חמצן, או חיישן חמצן לתוך השמן או אבק והפקדות אחרות לתוך הפנימי, המעכבים או לחסום את האוויר החיצוני לתוך חיישן חמצן פנימה אות הפלט של חיישן חמצן לא מדויק, ECU לא ניתן בזמן כדי לתקן את היחס האוויר הדלק. וכתוצאה מכך התצהיר פחמן, בעיקר עבור צריכת הדלק גדל, גדל באופן משמעותי את הריכוז של פליטות. בשלב זה, אם המשקע אינה מסומנת, הוא יחזור לעבודה רגילה.
3, פיצול קרמיקה של חיישן חמצן
קרמיקה חיישן חמצן קשה ופריך, עם כלי הקשה של אובייקט קשה או עם הטיהור אוויר חזק, עלולה להפוך את זה פיצול וכישלון. לכן, הטיפול צריך להיות זהיר במיוחד למצוא את הבעיה בזמן כדי להחליף.
4, חוט ההתנגדות חימום מפוצץ
לחימום סוג חיישן חמצן, אם ההתנגדות חימום תיל אבלציה, קשה לבצע את החיישן הפועלים לחום ולאבד את תפקידו.
5. קו פנימי של חיישן חמצן. הוא היה מנותק
רגע, שיטות בדיקה של חיישן חמצן
הסימון ההתנגדות חימום חיישן חמצן 1,
נתק את מחבר הרתמה של חיישן חמצן, עם קובץ ההתנגדות multimeter מדידה חיישן חמצן במסוף החימום, לבין עמודת הארקה בין ההתנגדות, ההתנגדות של 4-40Ω (עיין בספר ההדרכה של דגם ספציפי). אם אינך פוגש את הסטנדרטים, עליך להחליף חיישן חמצן.
2, מדידת מתח משוב של חיישן חמצן
כאשר מדידת המתח משוב של חיישן חמצן, תוציא את הרתמה חיווט של חיישן חמצן, ולא למשוך חוט דק מהטרמינל פלט מתח משוב של חיישן חמצן ולאחר מכן הוסף המחבר הרתמה. כאשר המנוע פועל, (בדגמים מסוימים גם נמדד על ידי אשמה זיהוי שקע חמצן חיישן מתח משוב, כגון טויוטה מנוע ושות', בע מ סדרה של מכוניות יכול להיות מהשקע זיהוי תקלה במסגרת OX1 או OX2 מסוף נמדדו ישירות חמצן חיישן של המתח משוב).
בעת זיהוי מתח משוב של חיישן חמצן, עדיף להשתמש multimeter סוג של המצביע עם טווח נמוך (בדרך כלל 2V), של עכבה גבוהה (התנגדות פנימית גדול מ- 10MΩ). שיטות זיהוי ספציפי הם כדלקמן:
1): מנוע המכונית חם כדי טמפרטורת ההפעלה הרגיל (או להתחיל 2500r / min מהירות ריצה 2 דקות);
2): המתח השלילי של מד מתח multimeter המחובר שקע זיהוי תקלה E1 או סוללה שלילי, השולחן מחובר את אשמת זיהוי שקע ג'ק OX1 או OX2, או מחבר הרתמה של חיישן חמצן על המספר של |
3): לתת את המנוע ל 2500r / min או כל-כך. כדי לשמור על המהירות של המבצע, בעת בדיקת מצביע מד מתח יכול להתנדנד הלוך ושוב בין 0-1V, הערה עשיריות בתוך הנדנדה מצביע מד מתח מספר פעמים. בנסיבות רגילות, עם הפקד משוב של ההתקדמות, המתח משוב של חיישן חמצן יהיה 0.45V הלוך ושוב ללא הרף, עשיריות בתוך המתח משוב שינויים צריך להיות לא פחות מ- 8 פעמים. אם פחות מ- 8 פעמים, ואז מערכת בקרת החמצן חיישן או משוב אינו פועל כראוי, הסיבה עשויה להיות חמצן חיישן פחמן פני התצהיר, הרגישות הנגרמת על ידי התחתונה. בהקשר זה, המנוע יורשו לרוץ במהירות 2500r / דקות במהירות של-2 דקות, כדי לנקות חיישן חמצן פחמן התצהיר על פני השטח ולאחר מכן בדוק את המתח משוב. אם לאחר ההסרה של פחמן התצהיר ניתן לאחר השינויים מצביע מד מתח הם עדיין איטי, ואז הנזק חיישן חמצן, או מעגל הבקרה משוב המחשב אינו תקין.
3, בדוק חיישן חמצן עבור נזק
נתק את מחבר הרתמה של חיישן חמצן, כך חיישן חמצן כבר לא מחובר עם המחשב, מערכת הבקרה משוב במדינה בקרת לולאה פתוחה. תהיה שטבלה מתח multimeter מחובר ישירות עם חמצן חיישן משוב מתח פלט שהתקשרות המסוף, עט שולחן שלילי מעולה. פעולת מנוע כדי למדוד את המתח משוב, תחילה את צינור כניסת הגנות צינור איוורור מאולץ או אחרות לגביהן ואקום, באופן מלאכותי טופס תערובת רזה, בזמן צפייה של מד מתח, המצביע קריאה צריך להיות מופחת. ואני מחובר מכן ההתנתקות של הצינור, ו מכן נתק המחבר חיישן טמפרטורת המים, עם הנגד 4-8KΩ במקום חיישן טמפרטורה מים, באופן מלאכותי יוצרות תערובת עבה, ואילו צפייה של מד מתח, המצביע קריאה צריך עלייה. זה יכול לשמש גם כדי פתאום נלחצים או שחרור על דוושת התאוצה עד כדי לשנות את הריכוז של התערובת, בצעד פתאומי על דוושת מאיץ, התערובת הופך עבה יותר, המתח המשוב צריך עולים; פתאום לשחרר את דוושת מאיץ, התערובת הופך להיות דליל, המתח המשוב צריך להביא. המתח משוב של חיישן חמצן לא משנה כמתואר לעיל, מציין כי חיישן חמצן הוא פגום.
בנוסף, חיישן חמצן תחמוצת טיטניום בשימוש של השיטה הנ של זיהוי, אם יש חיישן חמצן טובה, המתח צריך להיות 2.5V כמרכז למעלה ולמטה תנודות. אחרת החיישן יכול להיות מוסר ולא חשופים לאויר, לאחר קירור כדי למדוד את הערך ההתנגדות שלו. אם הערך התנגדות גדולה, המציין החיישן הוא טוב, אחרת החיישן יש להחליף.
4, בדיקת צבע המראה חיישן חמצן
להסיר חיישן חמצן מן האגזוז, לבדוק הדיור חיישן החורים אוורור הם ליבת החסומה, קרמיקה עם או בלי נזק. אם פגום, להחליף חיישן חמצן. על ידי התבוננות הצבע של החלק העליון של חיישן חמצן יכול גם לקבוע את התקלה:
① העליון אפור בהיר: זהו הצבע הרגילה של חיישן חמצן;
② לבן העליון: הנגרמת על ידי זיהום סיליקון, הפעם יש להחליפם עם חיישן חמצן;
③ חום עליון: הנגרמת על ידי זיהום עופרת, אם רציני, חייב גם להחליף חיישן חמצן;
④ שחור העליון: הנגרמת על ידי פחמן בתצהיר, תוך הכללת מנוע פחמן התצהיר כשל, הגנרל יכולה להסיר באופן אוטומטי חיישן חמצן על התצהיר פחמן.