חיישן חמצן היא התצורה הרגילה של המכונית, באמצעות העקרון נרנסט. זה השימוש של קרמיקה חיישנים למדידת חמצן פוטנציאליים בצינור הפליטה כלי רכב, עיקרון שיווי משקל כימי כדי לחשב את ריכוז חמצן המתאימים, לפקח ולשלוט היחס האוויר הדלק בעירה, כדי להבטיח את איכות המוצר פליטה פליטה של היסודות מדידה. יש לו את היתרונות של מבנה פשוט, תגובה מהירה, תחזוקה קלה, נוחה לשימוש, מדידה מדויקת.
חיישני חמצן הם מרכיבים חיוניים של מנוע המשתמשת ממיר קטליטי ternary כדי להפחית את הפליטה זיהום. כמו היחס האוויר הדלק של גז מעורב סוטה מן היחס אויר תיאורטי-דלק, יכולת טיהור זרזים ternary HC, CO, NOx יקטן באופן דרסטי, כך חיישן חמצן מותקן בצינור הפליטה כדי לזהות את הריכוז של חמצן בגז פליטה, וכדי לשלוח את האות משוב של ECU, ולאחר מכן את ECU שולט על עלייה או ירידה בכמות הזרקת דלק, היחס האוויר הדלק של הגז מעורב נשלטת ליד שווי תיאורטי.
1. תפקוד
על מנת להשיג את קצב טיהור גז פליטה גבוהה ולצמצם פחמן חד-חמצני, פחמימנים (HC) ותרכובות NOx גז הפליטה, הזרז ternary חייב לשמש. עם זאת, כדי להשתמש בצורה אפקטיבית של ממיר קטליטי ternary, היחס האוויר הדלק חייבים להיות מבוקרים בדיוק כך זה תמיד קרוב היחס אויר תיאורטי-דלק. הזרז מותקן בדרך כלל בין סעפת הפליטה את האגזוז. חיישן חמצן כוללת מאפיין בעל מוטציה בפלט מתח ליד היחס אויר תיאורטי-דלק (14.7:1). תכונה זו משמשת כדי לזהות את ריכוז החמצן הפליטה ולהאכיל בחזרה למחשב כדי לשלוט היחס האוויר הדלק. כאשר היחס האוויר הדלק בפועל גבוה יותר, ריכוז החמצן מגביר את הגז פליטה, החמצן חיישן מיידע את ECU של המדינה של התערובת (כוח אלקטרו מניע קטן: o וולט). כאשר התיאוריה יחס האוויר הדלק נמוך, ריכוז חמצן בגז פליטה פוחתת בעת המדינה של חיישן חמצן (כוח אלקטרו מניע גדול: 1 וולט) המחשב מבחין (ECU).
ECU שופט את היחס דלק אוויר נמוך או גבוה בהתאם כוח אלקטרו מניע של חיישן חמצן, קובע את משך הזמן של הזרקת דלק בהתאם. עם זאת, כגון הכשל משדר חמצן כדי לגרום כוח אלקטרו מניע את פלט אינה נורמלית, המחשב (ECU) יכולים במדויק שולט היחס האוויר הדלק. אז חיישן חמצן יכול גם לפצות על השגיאה הנגרמת על ידי השריטה של חלקים אחרים של מכונות ושל מערכת EFI. ניתן לומר כי החיישן רק "חכמה" בתוך המערכת EFI.
תפקידו של החיישן הוא לקבוע את עודף חמצן הפליטה של המנוע לאחר השריפה, כלומר תכולת החמצן, ומאפשרת ממיר תכולת החמצן מתח אות למחשב המנוע, המנוע לממש את הפקד לולאה סגורה עם אוויר גורם היעד; כדי להבטיח את פחמימנים (HC) הפליטה של ממיר קטליטי ternary, פחמן חד חמצני (CO), תחמוצות (NOx) חנקן שלושה סוגים של מזהמים יש יעילות ההמרה הגדולה, מידת פליטת מזהמים ההמרה הגדולה, טיהור.
2. עקרון
חיישן חמצן התצורה הרגילה של הרכב, זה השימוש של קרמיקה חיישנים למדידת חמצן פוטנציאליים בצינור פליטה רכב, עיקרון שיווי משקל כימי כדי לחשב את ריכוז חמצן המתאימים, כדי לפקח על, לשלוט על היחס האוויר הדלק בעירה, כדי להבטיח את איכות המוצר פליטה פליטה של היסודות מדידה. חיישן חמצן נעשה שימוש נרחב בסוגים שונים של פקד אחר האווירה תנור גז בעירה, נפט בעירה, פחם בעירה, הוא המדד הטוב ביותר של בעירה האווירה בזמן הנוכחי, עם מבנה פשוט, תגובה מהירה, תחזוקה קלה, קל השתמש, מדידה מדויקת של יתרונות נוספים. שימוש בחיישן כדי מדידה ובקרה האווירה בעירה יכולה לא רק לייצב לשפר את איכות המוצר, אבל גם לקצר את מחזור הייצור ואת לחסוך באנרגיה.
חיישן חמצן לעבוד על המכונית דומה לתא יבש, הרכיב זרקוניה ב החיישן פועל כמו אלקטרוליט. העיקרון הבסיסי שלה לעבוד הוא: בתנאים מסוימים, השימוש זרקוניה הן בתוך והן מחוץ ההבדל בריכוז חמצן, מהפרש הפוטנציאלים, ככל שההבדל ריכוז, גדל פוטנציאל. תכולת החמצן באטמוספירה הוא 21%, ואת הגז פליטה לאחר הבעירה של תערובת מרוכזת אינה מכילה למעשה חמצן, ואת הגז פסולת שנוצר אחרי הבעירה של תערובת שתדללו או הגז פליטה מהעדר אש מכיל יותר חמצן, אבל זה הוא עדיין הרבה פחות מאשר החמצן באטמוספירה. תחת זרז של טמפרטורה גבוהה, פלטינה, היונים חמצן טעונים שלילית הם הספוחה על משטחים הפנימיים והחיצוניים של המארז זרקוניה. בגלל החמצן באטמוספרה היא הרבה יותר מאשר החמצן הגז פליטה, המעטפת, האווירה בצד אחד של ספיחה גז בצד השני של היונים השליליים, ההבדל בריכוז בין שני היונים לייצר כוח אלקטרו מניע.
כאשר ריכוז החמצן של הצד פליטה של המארז רכב היא נמוכה, מתח גבוה (0.6 ~ 1v) מופק בין האלקטרודות חיישן חמצן, האות מתח נשלחת אל הרכב ECU כדי להגדיל את העיבוד, ECU מתייחסת במתח האות כמו תערובת מרוכזת, האות מתח נמוך ככל שתדללו את התערובת. על פי האות מתח של חיישן חמצן, המחשב מדולל או מועשר על-ידי האוויר הדלק הטוב ביותר היחס קרוב 14.7:1 ככל האפשר. לכן, חיישן חמצן הוא החיישן מפתח עבור בקרה אלקטרונית של דלק מדידה. חיישן חמצן רק בטמפרטורה גבוהה (בסוף 300° c לעיל) את מאפייניו מלא משתקפות על מנת פלט מתח. כאשר זה בערך 800° c, הוא מגיב ביותר במהירות לשינויים בתערובת והוא משתנה משמעותית בטמפרטורות נמוכות.