חיישן חמצן שיטת בדיקה

1, חיישן חמצן חיישן לבדוק

נתקו את מחבר חיישן החמצן ומודדו את ההתנגדות בין עמוד החימום לבין עמוד הארקה של מסוף חיישן החמצן עם התנגדות רב - תכליתית. ההתנגדות היא 4-40Ω (עיין במפרט הרכב הספציפי). אם אינכם עומדים בתקן, עליכם להחליף את חיישן החמצן.

2, חיישן חמצן מדידת מתח

בעת מדידת מתח המשוב של חיישן החמצן, משוך את רתמת החיווט של חיישן החמצן, וצייר חוט דק ממסוף יציאת מתח המשוב של חיישן החמצן, ולאחר מכן הכנס את מחבר הרתמה. כאשר המנוע פועל, (דגמים מסוימים יכולים גם להיות נמדדת על ידי זיהוי תקלות שקע חמצן חיישן מתח מתח, כגון טויוטה מוטור ושות 'בע"מ יכול לייצר סדרה של מכוניות שקע גילוי שקע OX1 או מסוף OX2 ישירות נמדד חמצן חיישן של מתח משוב).

בעת גילוי מתח המשוב של חיישן החמצן, עדיף להשתמש במולטימטר מסוג מצביע בעל טווח נמוך (בדרך כלל 2V) ועכבה גבוהה (התנגדות פנימית גדולה מ - 10MΩ). שיטות זיהוי ספציפיות הן כדלקמן:

1): מנוע רכב חם לטמפרטורת העבודה הרגילה (או להתחיל 2500r / min מהירות לרוץ 2min);

2): המתח השלילי של מד המתח של המולטימטר המחובר לשקע איתור תקלות E1 או סוללה שלילית, הטבלה מחוברת לשקע זיהוי תקלות OX1 או לשקע OX2, או מחבר לרתמת חיישן חמצן על המספר |

3): תן את המנוע 2500r / min או כך כדי לשמור על מהירות הפעולה, ולבדוק את המצביע voltmeter יכול הנדנדה הלוך וחזור בין 0-1V, לציין את 10s בתוך מצביע מטר מתח התנופה מספר פעמים. בנסיבות רגילות, עם בקרת המשוב שבוצעה, מתח חיישן החמצן יהיה 0.45V מעלה ומטה משתנה כל הזמן, 10s בתוך השינויים מתח משוב צריך להיות לא פחות מ 8 פעמים. אם פחות מ 8 פעמים, אז החיישן חמצן או מערכת בקרת המשוב אינו פועל כראוי, הסיבה עשויה להיות חיישן חמצן פני השטח פחמן בתצהיר, הרגישות הנגרמת על ידי נמוך. בהקשר זה, המנוע צריך להיות מותר לרוץ במהירות 2500r / min של כ 2min, כדי לנקות את החיישן חמצן פני השטח פחמן בתצהיר, ולאחר מכן לבדוק את מתח משוב. אם הברומטר לאחר הסרת מצבי המצביע של וולטמטר עדיין איטי, אזי פגום חיישן החמצן, או מעגל בקרת משוב המחשב פגום.

3, לבדוק את החיישן חמצן עבור נזק

נתק את מחבר חיישן החמצן, כך שחיישן החמצן אינו מחובר עוד למחשב, מערכת בקרת המשוב במצב הבקרה של לולאה פתוחה. יהיה קובץ מתח multimeter מחובר ישירות עם החיישן חמצן משוב מתח חיבור חיבור מסוף, עט טוב שלילי השולחן. בפעולת המנוע כדי למדוד את מתח המשוב, את הראשון את צינור הכניסה בצינור הארכובה נאלץ צינור או צינור ואקום אחרים, באופן מלאכותי בצורת תערובת רזה, תוך כדי צפייה voltmeter, קריאת המצביע צריך להיות מופחת. ואז מחוברת להתנתקות הצינור, ולאחר מכן נתק את מחבר חיישן טמפרטורת המים, עם הנגד 4-8KΩ במקום חיישן טמפרטורת המים, יוצרים באופן מלאכותי תערובת עבה, תוך כדי צפייה במתח, הקריאה של המצביע צריכה לעלות. אתה יכול גם פתאום לדכא או לשחרר את דוושת המאיץ כדי לשנות את ריכוז התערובת, בשלב הפתאומי על דוושת הדלק, התערובת הופכת עבה יותר, מתח המשוב צריך לעלות; פתאום לשחרר את דוושת ההאצה, התערובת הופכת רזה יותר, מתח המשוב צריך לרדת. אם מתח המשוב של חיישן החמצן אינו משתנה כמתואר לעיל, הוא מציין כי חיישן החמצן פגום.

בנוסף, חיישן חמצן טיטניום חמצן בשימוש בשיטה הנ"ל של זיהוי, אם חיישן חמצן טוב, מתח המוצא צריך להיות 2.5V כמרכז מעלה ומטה תנודות. אחרת החיישן ניתן להסיר וחשוף לאוויר, לאחר קירור כדי למדוד את ערך ההתנגדות. אם ערך ההתנגדות גדול, המציין כי החיישן הוא טוב, אחרת יש להחליף את החיישן.

4, חיישן חמצן מראה מראה צבע

הסר את חיישן החמצן מצינור הפליטה, לבדוק את הדיור חיישן על חורי אוורור חסומים, הליבה הקרמיקה עם או בלי נזק. אם פגום, להחליף את חיישן חמצן. על ידי התבוננות הצבע של החלק העליון של חיישן חמצן יכול גם לקבוע את התקלה:

① אפור בהיר למעלה: זהו צבע רגיל של חיישן חמצן;

② העליון הלבן: נגרמת על ידי זיהום סיליקון, הפעם חייב להיות מוחלף עם חיישן חמצן;

③ חום העליון: נגרמת על ידי זיהום עופרת, אם רציני, חייב גם להחליף את חיישן חמצן;

④ שחור העליון: נגרמת על ידי בתצהיר פחמן, בהפרש של כישלון בתצהיר פחמן מנוע, הכללי יכול להסיר באופן אוטומטי את החיישן חמצן על בתצהיר פחמן.