ראשית, תפקידם של חיישני חמצן
בשנות ה -90, זיהום פליטות הרכב הפך לנושא חם של דאגה. עם הרגולציה ההדרגתית של תקנות פליטת הרכב של סין ואת החשיבות של שליטה של החברה של מזהמים פליטת הרכב, מנועי EFI הפכו פופולריים במדינה שלנו. לאחר כמעט שני עשורים של פיתוח, טכנולוגיית מנוע EFI הפכה בוגרת יותר ויותר, זיהום פליטת הרכב יש גם נשלט בהדרגה, המהווה חלק חשוב של מנוע - חיישן חמצן בלתי ניתנים להפרדה.
באופן ספציפי, מנוע ה- EFI משתמש בתערובת של בקרת לולאה סגורה ושילוב משולב של שלושה כורים קטליטיים של שימוש בטכנולוגיה, שהיא עד כה הדרך היעילה ביותר לטהר את גז הפליטה. ממיר שלושה קטליטי קטליטי יכול למעשה לטהר שלושה סוגים של גזים מזיקים כגון CO, HC ו NOX, אבל יעילות טיהור שלה תלויה אך ורק בריכוז של התערובת חייב להישמר בטווח צר ליד יחס אוויר דלק תיאורטית ( 14.7: 1). לאחר ריכוז הגז המעורב סוטה ממגוון זה, יכולתו של ממיר קטליטי תלת כיווני לטהר את מזהמי הפליטה מופחתת באופן דרסטי. הסיבה לכך היא ששינוי יחס דלק האוויר גורם לשינוי מקביל בריכוז החמצן בגז הפליטה, כך שחישן חמצן מסופק בצינור המפלט.
חיישן חמצן בכל עת כדי לזהות את ריכוז החמצן במצות, ובכל עת אל יחידת הבקרה האלקטרונית של יחידת הבקרה. יחידת הבקרה האלקטרונית מתאימה את כמות הזרקת הדלק על פי אות המשוב מיד, אם האות משקף את עיבוי הגז המעורב, מקטין את זמן הזרקת הדלק; מאידך גיסא, מגדילה את זמן הזרקת הדלק, כך שהיחס בין דלק האוויר לבין הגז המעורב נשמר תמיד ביחס היחסי של דלק האוויר. זה מה שנקרא מנוע סגור לולאה שליטה.
חיישן חמצן הוא מרכיב חיוני כדי להשיג את זה לולאה סגורה שליטה, אשר ממלא תפקיד חיוני שליטה מנוע פליטה. מנועי EFI מודרניים מצוידים בדרך כלל בשני חיישני חמצן, תלת-כיוונית לניטור נצילות הממיר הקטליטי, יש להשתמש בפתרון הממיר הקטרליטי של חיישן החמצן השני. כאשר ממיר שלוש פעמים קטליטי עובד באופן תקין, מספר וריאציות של חיישן חמצן הממוקם מול הזרז השלישי צריך להיות גבוה יותר מזה של חיישן חמצן האחורי. הצג משווה את מספר הפעמים של חיישן החמצן הקדמי / אחורי כדי לקבוע את ההזדקנות של ממיר שלוש קטליטי לא.
שנית, סוג של חיישן חמצן ועקרון העבודה
השימוש הנוכחי של חיישני חמצן הם zirconia ו תחמוצת טיטניום שני, המהווה את החיישן הנפוץ ביותר zirconia חמצן.
1, חיישן חמצן zirconia
חיישן חמצן Zirconia הוא המרכיב הבסיסי של צינור קרמיקה zirconia, המכונה גם צינור זירקוניום, כפי שמוצג באיור 2. הצינור הלא נכון הוא קבוע שרוול קבוע עם חוט הרכבה. המשטחים הפנימיים והחיצוניים מכוסים בסרט עופרת נקבובי שמשטחו הפנימי נמצא במגע עם האטמוספירה, והמשטח החיצוני נמצא במגע עם גז הפליטה. למסוף חיישן החמצן יש נדן מתכת עם חור לחלל הפנימי של חוסר היישור של החלל והאווירה; חוט מוביל את המשטח הפנימי של חוסר היישור של המשטח הפנימי של צינור להוביל מן הטרמינל.
זירקוניום בטמפרטורה עולה 300 ℃ לפני העבודה הרגילה. רוב המכוניות להשתמש חיישנים חמצן עם תנורי חימום, החיישן יש אלמנט חימום חשמלי, המנוע ניתן להתחיל בתוך 10-30s לאחר חיישן חמצן במהירות מחומם לטמפרטורת ההפעלה.
2, חיישן חמצן טיטניום חמצן
חיישן חמצן טיטניום חמצן הוא השימוש של חומר דו תחמוצת טיטניום עם תכולת החמצן של גז הפליטה השינויים במאפיינים של השינוי עשה, זה ידוע גם בשם חיישן סוג חמצן חיישן.
הצורה של חיישן חמצן טיטניום חמצן דומה לזה של חיישן חמצן zirconia, והוא אלמנט טיטניום דו חמצני עבה הסרט בחזית הקדמי של החיישן. טהור דו תחמוצת טיטניום בטמפרטורת החדר היא התנגדות גבוהה של המוליכים למחצה, אבל את פני השטח פעם חוסר חמצן, אופיו יהיה פגמים, ירידה בהתנגדות. מאז ההתנגדות של דו תחמוצת טיטניום משתנה עם הטמפרטורה, יש גם תנור חשמלי בתוך חיישן חמצן סוג טיטניה לשמור על הטמפרטורה של חיישן חמצן חמצון קבוע במהלך פעולת המנוע.